办事指南

如何防止无人机在拥挤的天空中碰撞

点击量:   时间:2017-10-03 09:38:07

互联网上有数十个视频显示小型无人机提供药品,包装,比萨饼和炸玉米饼如果你相信炒作,天空很快就会挤满这些车辆上周,美国联邦航空管理局迈出了重要的一步来定义这个未来通过制定第107部分的规则和条例联邦政府在无人机航空中的潜在作用不应该停留在第107部分相反,政府应寻求机会与私营公司合作开发新型无人机交通管理系统并测试无人机设计通过参与这些领域,政府可以通过1926年的“航空商业法”帮助刺激无人机航空的发展,同时也建立了保护公众安全,隐私,听觉和环境的框架努力也可以作为国家空中交通管制系统现代化的催化剂交通控制系统依赖于人类监控和引导少量飞机这是昂贵的,每个商业航班大约花费1000美元这个系统无法扩大管理无人机流量分析师预见的数量跟上这个故事更多通过订阅现在需要在不久的将来管理无人机交通不像管理传统飞机的需要那么明显以前无人驾驶飞机的感知和避免系统将被设计和编程以最大限度地减少碰撞现在或将很快将成为联网,战术的基础水平自治此外,无人机不需要像传统飞机那样共享少量拥挤机场的通道很有可能对轨道冲突的需求减少最后,无人机坠毁可能造成重大损失,但这些损害不太可能等于传统飞机坠毁造成的损失然而仍然有理由管理无人机交通A ma当无人机飞过未被授权飞行的区域,当风或天气导致风险增加,无人机飞得太靠近其他空中交通等等时,管理系统可以发出警报通过动态定义无人机交通的区域限制,这样的系统可以最大限度地减少事故风险和噪音污染等外部成本无人机交通管理系统将使无人机运营商和整个社会受益灵活的大部分自动化系统或类似的小规模系统的组合在这里是有道理的系统应侧重于交通流量的观察和战略管理,而不是战术层面的控制(即指示一架飞机正确转向另一架飞机向左转,以避免相互躲避)这种系统的开发可以产生见解和工具这也有助于传统的空中交通管制NASA正在与无人机系统Traf的行业合作伙伴合作fic管理项目,虽然这是一个良好的开端,但需要进一步努力鉴于过去与空中交通管制现代化工作的斗争,NASA在该领域活动的一个特别有希望的方面是关注联邦政府与私营部门之间的伙伴关系行业应进一步努力接触和涉及行业政府颁发适航证书,授予常规飞机所有者飞行许可并表明飞机是安全的认证可降低飞机与地面碰撞之间的空中碰撞风险第107部分规定不需要无人机操作员才能获得适航认证政府和航空界尚未拥有制定适当标准所需的经验或数据对特殊测试场地的操作进行监控以及建立新的无人机测试设施将对无人机运营商有所帮助可能会对信息rega感兴趣无人机的性能无人机的适航标准可以包含新的元素,例如无人机具有地理围栏技术的要求,禁止在动态定义区域使用这样做可以最大限度地降低风险,例如确保无人机不会飞越大型公共集会或天气地区条件不安全 兰德正在对交付无人机操作进行全面研究,包括对无人机设计和能源使用,排放,消费者需求和此类操作的隐私影响的分析许多人习惯于将政府视为创新的障碍但是,通过设置标准,促进与私营部门之间的合作,并帮助开发创新系统,政府可以促进商业无人机航空Kenneth Kuhn是非营利性,无党派兰德公司的运营研究员William Welser IV是工程和应用科学部门的主管,