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废除北美自由贸易协定将使通用汽车和福特汽车成本降低

点击量:   时间:2017-08-15 17:06:01

这篇文章最初出现在The Motley Fool Will唐纳德特朗普是否继续关注他关闭墨西哥进口产品的威胁很明显,他会试图以某种方式兑现他最常重复的承诺之一:重新谈判或取消北美自由贸易协定(NAFTA)如果他成功,那对福特汽车公司来说将是代价高昂的头痛问题通用汽车,以及几乎所有其他大型全球汽车制造商首先,让我们来看看特朗普可能会尝试做什么在他的七点交易计划中,特朗普说,如果当选,他会:告诉NAFTA合作伙伴,我们打算立即重新谈判该协议的条款,以便为我们的工人提供更好的交易如果他们不同意重新谈判,我们将提交通知,美国打算退出该协议通过增值税和结束血汗工厂取消墨西哥的单边借壳关税在墨西哥,削弱了美国工人特朗普也着名地批评了汽车制造商和福特特别是在墨西哥而不是在美国建立新工厂他甚至建议他试图制定35%的工厂对从墨西哥进口的车辆征税在这些幻灯片中查看本周所有最好的照片不管怎么说,特朗普似乎会试图结束美国与其南部邻国之间的自由贸易这意味着(再次,如果他成功了)从墨西哥进入美国的车辆将面临关税,可能是一个陡峭的关税会破坏大量的商业活动,影响很多汽车制造商因为官方的出口和进口报告在财务价值方面都是合理的,所以很难准确地告诉从其他国家进口到美国的汽车和卡车有多少但是我们知道有很多汽车和卡车:根据墨西哥汽车工业协会的数据,今年在墨西哥建造的2900万辆汽车中约有79%通过十月份出口约86%的出口,不到200万,出口到北美,其中绝大多数被送到美国还有更多的出口:根据Ce的最新报告对于汽车研究(CAR)来说,墨西哥正在建设中的新工厂将在2018年的某个时候推动该国的总产能超过500万辆这些工厂正在建造,因为现在,它对美国汽车制造商来说非常有商业意义在墨西哥建造汽车和卡车,然后将它们进口到美国墨西哥的汽车工厂名单很长,近年来发展迅速,自2014年以来,马自达,本田,大众和奥迪以及现代和起亚在墨西哥开设了所有工厂还有更多的工厂:福特,日产,宝马,沃尔沃和丰田都在墨西哥工厂正在建设或正在建设他们将加入通用汽车,菲亚特克莱斯勒汽车和其他已经拥有的汽车制造商在墨西哥工厂几年但为什么墨西哥呢低成本的劳动力是故事的一部分,但还有更多的内容:长话短说:如果你制造的车辆可以在许多全球市场上销售 - 特别是小型车,小型SUV和重型卡车 - 你在美国开展业务,在墨西哥建立这些车辆有一个强大的商业案例但是,如果北美自由贸易协定消失,美国对墨西哥制造的车辆征收关税,那么商业案例就会变得匆忙而墨西哥的自由贸易协定已经确立基础设施是汽车制造商吸引墨西哥的重要原因,成本优势是真实的但它可能没有您想象的那么大这里是一个真实的例子一段时间以来,福特在两个工厂为美国市场建立了融合,一个密歇根州和墨西哥的一个并不是墨西哥的一切都便宜:劳动力和本地制造的零件成本更低,但其他一些东西(包括运往美国经销商)的成本更高总体而言,CAR估计墨西哥建造的融合成本每辆车减少福特1200美元比t那些在密歇根建造的成本差异是福特的利润 - 或者看另一种方式,福特可以用它来更积极地为Fusion定价,正如现在所做的那样目前,Fusion的细分市场(中型轿车)的竞争根据提供给The Motley Fool的JD Power数据,Fusion现在的平均交易价格约为22,500美元 这仍然高于Fusion的竞争对手的平均价格(约21,800美元),这反映了福特的定价纪律以及Fusion最近被改造的事实但福特可能并没有以这个价格在Fusions上赚到大量资金,甚至是墨西哥制造的那些个别产品的利润率是密切关注的,但我们可以估计,福特在Fusion上的整体利润率目前可能在8%左右,或者在每辆汽车的1,800美元附近(小型车的利润率几乎肯定更薄) 35%的关税将平均每辆车增加7,875美元,让福特陷入困境,福特不能仅仅将其传递给消费者,因为Fusion(激烈地)与在美国和其他地方制造的车辆竞争甚至增加了几千对于很多潜在的买家来说,美元到它的价格就会降低它的价格那么为什么福特不能忍受每辆车1200美元的成本劣势并在美国制造那些融合简短的回答是,福特没有足够的空间:福特的大部分美国工厂及其竞争对手的工厂都接近满负荷生产大多数制造(利润更高)的卡车,SUV或豪华车(福特不再生产融合产品)密歇根州;那条装配线现在建造了更有利可图的林肯大陆)如果福特被迫在美国建造融合,它将不得不建立一个新的工厂但这里有关于汽车工厂的事情:无论如何,他们都要花很多钱他们很忙,而且新车的市场是周期性的建造一个新的汽车工厂需要花费10亿美元甚至更多 - 但这只是一个开始行业的经验法则是汽车工厂在80岁或以上的时候变得有利可图“容量”的百分比,在行业的术语中意味着每周工作五天两班倒大多数福特公司(以及通用汽车公司和菲亚特克莱斯勒公司)的美国工厂目前都处于或超过产能,因为美国新车市场非常强劲这就是为什么底特律的利润北美的argins已经如此之高但它不会持续记住,历史告诉我们新车市场是周期性的事实上,我们可能已经过了当前周期的高峰期,这意味着销售(因此生产)在某些时候会下降通过限制它运营的工厂数量,并在时机良好的情况下平稳运行它们,福特(以及通用汽车和其他公司)可以在销售额下降时将其中大部分保持在盈亏平衡线以上,如经济衰退如果经济衰退时间延长或足够严重,有些人将跌破80%的容量收支平衡线当发生这种情况时,美国工厂每天将比墨西哥工厂损失更多的钱,因为它的固定成本(包括劳动力)更高此外,由于墨西哥的自由贸易协定网络,福特(或其他任何人)可能会在美国经济严重衰退期间将墨西哥工厂保持在收支平衡之上,通过为其中一些产品出口产品与墨西哥有自由贸易协议的43个其他市场总而言之:现在,如果汽车制造商打算建造工厂来供应美国市场,那么在墨西哥而不是美国建造工厂更有意义通过对进口车辆征税来改变这种状况来自墨西哥,正如当选总统特朗普所说的那样,将迫使汽车制造商花费数十亿美元用于新的美国工厂,耗尽他们的现金储备,并在经济转向南方时加剧他们的损失这将增加制造中小型制造商的成本 - 美国市场的市场车辆其中一些成本将转嫁给消费者,使最便宜的新车比现在更昂贵另一方面,它会创造美国制造业工作 - 假设汽车制造商没有找到从其他地方引进汽车的方法,或者在现有工厂中增加自动化的使用是否值得我们可能会发现唐纳德特朗普当选总统,波动性已经上升但是这就是为什么你应该忽视选举:投资天才汤姆和大卫加德纳花了很长时间打败市场无论谁在白宫实际上,通讯他们已经运营了十多年,Motley Fool Stock Advisor已经将市场增加了两倍David和Tom刚刚透露了他们认为现在购买投资者的10种最佳股票......福特不是其中之一!点击这里了解这些选择!